① 維持汽壓恒定。汽壓的變化表示鍋爐蒸汽量和負荷的耗汽量不相適應,必須相應地改變?nèi)剂狭浚愿淖冨仩t的蒸汽量。
② 保證燃燒過程的經(jīng)濟性。當燃料量改變時,必須相應地調(diào)節(jié)送風量,使它與燃料量相配合,保證燃燒過程有較高的經(jīng)濟性。
③ 調(diào)節(jié)引風量與送風量相配合,以保證爐膛壓力不變。 燃燒調(diào)節(jié)系統(tǒng)一般有三個被調(diào)參數(shù),汽壓p、煙氣含氧量a和爐膛負壓pt。一般有3個調(diào)節(jié)量,他們是燃料量M,送風量F和引風量Y。燃燒調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)對象對于燃料量,根據(jù)燃料種類的不同可能是爐排電機,也可能是燃料閥。對于送風量和引風量一般是擋板執(zhí)行機構(gòu)或變頻器。燃燒調(diào)節(jié)系統(tǒng)是一個多參數(shù)變量調(diào)節(jié)系統(tǒng)。這種調(diào)節(jié)系統(tǒng)通常把它簡化成互相聯(lián)系,密切配合但又相對獨立的3個單變量系統(tǒng)來實現(xiàn)。為便于分析,下面我們按3個系統(tǒng)來分別分析。這三個系統(tǒng)分別是以燃料量維持鍋爐壓力恒定的蒸汽壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng),以送風量維持鍋爐經(jīng)濟燃燒的送風調(diào)節(jié)系統(tǒng),以引風量維持爐膛負壓穩(wěn)定的爐膛負壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
3.2.1 蒸汽壓力調(diào)節(jié)對象的特性 引起蒸汽壓力變化的主要原因是燃料量和用汽負荷發(fā)生變化。其動態(tài)特性如下。 ① 燃料量擾動下的汽壓變化特性 在用汽負荷不變的情況下,如鍋爐燃料量(B)發(fā)生△B的階躍擾動,此時汽壓的飛升曲線如圖4(a)所示。此時對象沒有自平衡能力,具有較大的遲滯和慣性。但如果鍋爐出口的用汽閥門開度不變,那么由于汽壓因燃料量擾動而發(fā)生變化時,蒸汽流量也將發(fā)生變化。由于汽壓變化時,蒸汽流量增大自發(fā)地限制了汽壓的變化,因此對象有平衡能力。此時汽壓的飛升曲線如圖4(b)所示。 ② 用汽負荷擾動下的汽壓變化特性 負荷階躍擾動下,汽壓變化的動態(tài)特性也有下列兩種情況:當用汽閥門階躍擾動時,對象表現(xiàn)出具有自平衡能力,沒有延遲,但有較大的慣性,并有一個與閥門變化成比例的啟始飛躍,飛升曲線如圖4?所示;當用汽量階躍擾動時,其飛升曲線如圖4(d)所示,此時對象沒有自平衡能力,如果不及時增加進入鍋爐的燃料量,那么,汽壓將一直下降。 3.2.2 送風自動調(diào)節(jié)對象的特性 送風調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作好壞,直接影響爐膛的空氣過剩系數(shù)的變化也就是排出煙氣的含氧量。引起空氣過剩系數(shù)變化的主要擾動是燃料量和送風量配比。風量擾動下對象的動態(tài)特性具有較大的自平衡能力,幾乎沒有延遲和慣性,近似為一比例環(huán)節(jié)。而燃料量擾動時,需經(jīng)過輸送和燃燒過程而略有延遲。由于送風系統(tǒng)幾乎沒有延遲和慣性。所以在燃料充足的情況下送風量的大小將比較直接的反應在鍋爐的蒸汽壓力上。那么怎樣才能保證股風量和燃料量的搭配適宜,這里我們引入了風煤比這個概念。風煤比就是在當前風量下所能燃燒的煤的****值。在控制作用中風煤比主要是根據(jù)當前風量來限制爐排的轉(zhuǎn)速,防止由于風量不夠?qū)е旅翰荒艹浞秩紵T搮?shù)對節(jié)煤和環(huán)保都有很大意義。因為如果不能充分燃燒將會導致煤渣的含炭量增高,這樣比較浪費煤,同時還會造成煙氣含炭量增高影響排放。